天津空港物流园:深处“尴尬”境地的长足谋略

　　2014年11月11日，经历了一夜的狂欢，淘宝最终以成交额突破500亿，创造2亿多件的物流订单完美收官。

　　“别看线上抢的热闹，线下可不一定给力。”在国企上班的王先生经历了“双11”的疯狂抢购后向新华网记者说到，言语中不难体味出消费者内心的无奈。

　　而在天津空港经济区，物流园近年来建设的却如火如荼。今年8月底，市政府相关部门再次批复建立“天津航空物流园区”，规划在原有物流园区的基础上再一次完备功能。但与其他产业相比，物流园的开发经营又存在着哪些特殊性。带着疑问，新华网记者进行了实地调查。

　　初期定位遇“跑偏” 后期配套需完善

　　在与物流园相距不到10公里的马路两边，每天早晨的上班高峰期总会聚集着一群“班车族”。因为享有班车的便利条件，每逢酷夏寒冬，大家就会觉得异常舒心。而据记者了解，这其中空港物流园内的企业员工不在少数。

　　但凡是也有例外：小陈是园区中某家直升机有限责任公司的普通员工，因为自家住的比较远，班车的路线还没有涉及。每天早上7点钟，小陈就要乘坐公交689路，在经历1个多小时的路途后达到目的地。

　　“园子里的公交还是不少的，像是622、677、511等，但许多都是郊县车次，等待的时间会稍长一些。”他说到。就在探园当天，记者同样在经历了1个多小时的漫长等待后才最终登车离开园区 。谈到这一点，主管天津空港经济区党建工作部宣传工作的李彦军告诉记者：“园区规划建设之初是以‘三区九组团’作为定位，即高新产业区、研发规划区和商贸服务区，周边构造产业集群；但是随着产业发展和园区运营，我们察觉到起初的定位需要调整。于是，打造“一城三园”的新格局便应运而生。面对这样大的转变，我们需要一定的时间来对园区进行调整。”

　　“起初，整个园区的占地面积不到1个平方公里。但因紧邻天津机场又毗邻市区、与北京相距不到110公里。加之天津是中国北方重要的铁路枢纽，这些先天因素似乎注定这里必然成为‘物流之地’”。一位不愿透露姓名的城市区域专家分析说，“但具备优势的同时能否合理利用而不是乱用，不再一味的吃老本，这是大家需要长期考虑的问题。”

　　此外，据园区工作人员介绍：为了解决外地员工的住房问题，现已有部分蓝领、白领公寓可供出租，未来还会规划建设3-4个地块的配套住宅。但当记者询问这能否匹配园内800多家企业员工的基本生活需要时，相关负责人未作出明确回答。

　　园内企业“五花八门” 中小企业受到重视

　　“你看看现在的园区里面什么企业都有。牌子上写的明明是文化创意园，但KTV、理发店却也在里面。”一位市民在与记者说起部分园区招商乱象的情况。

　　其实，出现这种现象的园区建并非鲜见。高密度布局的园区并非个个都能拉动当地的经济，有些甚至沦为当地沉重的包袱。然而问题的关键在于——园区的定位一旦确定，在招商对象的行业划分上是否就理应“不差毫厘”的严格把控。这早已成为长期以来每一名园区经营者思考的问题。

　　在走访空港物流园的过程中记者了解到：除传统意义上的物流企业，像是模具塑胶 、精密仪器、针织电机等许多表面上与“物流”毫不沾边的企业也已入驻。这到底是“你我未知的别有安排”还是“挂羊头卖狗肉”的圈地之嫌，外界对此褒贬不一。

　　天津航空物流总经理赵胜跃在面对这个问题时说：“譬如原始森林并不是人们想的那样只种参天大树，它需要各种各样的植被来构造完整的生态链。这对园区、产业也是如此，有些表面看起来与物流没什么关系的企业被园区引进，是因为我们觉得它是整个产业生态链条中的一部分。在这点上，外界对此存在一定的误解。”

　　但就园内企业的入驻条件，招商部门负责人称并没有设立过高的准入门槛。现园中经营的8000多家企业中，不乏卡特波勒、中科院天津生物科技研究所等大型企业；但在走访中记者发现，实际上区内在数量上占主导地位的仍是中小型企业。相比规模与效益，中小型企业无论是在体量还是在税收上都不会产生立竿见影的效果。在赵胜跃看来，换一个角度看这也是不小的机遇。

　　“中小企业普遍存在3年的危险期，闯过去之后就有很大的成活性。当区内小企业比较多，中、大型企业数量逐级递减时，这个比例是较为理想的。大企业借助中小企业创新速度快、技术更迭频繁的资源优势会走的更远。”他说，“你看一个园区好不好，很大程度上就可以看这里的中小企业多不多。一个不重视中小企业的园区当下想要生存下去会很难。”

　　缺口大 利润薄 园区处境的尴尬

　　记者曾从天津机场处获悉，早在2012年该机场的旅客吞吐量已经突破800万人次，达到813万人次。而在货物吞吐量上，天津机场会超过19万吨，位居全国同类12位并且这一数字会以每年6.2%的速度增长。

　　如此大体量的需求，物流园区的供应量又能否与之匹配。

　　普洛斯是天津空港物流园众多企业中的一家，公司主要业务是在天津范围内进行物流地产的开发与运营，该公司天津地区总经理李曾轶告诉新华网记者：“现在，物流产业的个人仓储面积还不足美国整体的1/12，预计到2020年将会达到1/3，从整体看缺口还是相当大的。”

　　“企业在进驻时并没有享受到什么优惠政策。至于占用的土地，这是公司买下来，享有50年的使用权，期间可以转让但需要符合园区整体规划的相关要求。”他说，“关于园区的整体服务和相关运营细节我们还是比较满意。”

　　究其原因，李曾轶认为：“物流行业是一个利润十分微薄的行业。加之用人成本的水涨船高，这就更让许多微创型企业很难活下去。那么，随之而来的就是与物流相关的产业园区税收难达标、人气不聚集、没人想投资，造成恶性循环。”

　　赵胜跃向记者说：“面对这点我们也很尴尬。但从长远角度看，物流将是今后诸多产业的基础性环节。物流产业不给力，经济发展也很难均衡。”